玉环金泽机械有限公司：正时链条的工作原理
摘要：发动机中最重要的转动是曲轴，所以所有时间都基于曲轴旋转角度。以单缸发动机为例。当活塞在上死点处于0时，在下死点处为180度，并且四冲程发动机处于720度。所有运行部件均基于曲轴操作。每旋转720度，所....
发动机中最重要的转动是曲轴，所以所有时间都基于曲轴旋转角度。以单缸发动机为例。当活塞在上死点处于0°时，在下死点处为180度，并且四冲程发动机处于720度。所有运行部件均基于曲轴操作。每旋转720度，所有操作都完成一个循环。凸轮可以在正确的时间打开阀门的原因是依靠正时链来保持曲轴的正确定时。曲轴正时链轮我们知道发动机的所有操作都是基于曲轴，因此曲轴负责“告知”其时间的所有部分。由于ECU的分辨率现在越来越高，甚至达到32位或更高，因此需要一台机器来准确地捕获定时信号。目前，大多数发动机将在曲轴的一端具有齿盘，然后磁传感器将接收并产生信号。假设齿形盘具有60个齿，并且360度圆形具有6度的螺距。当曲轴旋转时，齿盘将与曲轴以相同的速度旋转，并且每个齿在通过传感器时将感测磁场。传感器转换成电子信号，让ECU知道当前的曲柄角，以便在正确的时间启动喷射、点火。正时皮带与正时链条现在引擎多是顶置式凸轮轴的设计，就是将凸轮轴设置在引擎缸头上，要驱动凸轮轴必须利用皮带或炼条使之与运转中的曲轴连结。为了进一步提高发动机功率和经济性的可靠性，现代发动机，尤其是EFI发动机的点火系统，越来越多地使用无分电器电子点火。无分电器点火系统的结构与先前的点火系统不同。它消除了分配器，消除了分配器机械磨损引起的点火时间，以及点火能量损失等不利因素，因此它是一种新型发动机。点火的主流。无分电器点火系统可分为两种方式：根据所用点火线圈的数量和火花塞的火花方法同时点火和单顺序点火。四缸电喷发动机的基本电路没有分配器和同时点火。该电路的特点是两个气缸的每个火花塞共用一个点火线圈，点火线圈的次级绕组的两端分开连接。火花塞在两个气缸上。当发出火花时，两个气缸的火花塞形成一个串联电路并同时点燃。其中一个气缸的火花塞沿法线方向跳跃，即从正中心电极向负侧电极跳跃;另一个气缸的火花塞从负极侧电极跳到中心电极。当两个气缸的火花塞同时点火时，只有压缩冲程气缸中的火花塞的火花塞有效，并且排气冲程中另一个气缸的火花塞的火花塞无效且不必要，所以它也被称为点火是一种“浪费”的火花型点火。当两个气缸的火花塞同时点火时，一个气缸的活塞位于排气冲程的上死点;另一个气缸的活塞位于压缩冲程的上死点。也就是说，点火应该在压缩冲程的气缸活塞的上死点位置处的一个气缸中进行。因此，发动机电子控制器（ECU）基于从曲柄位置传感器发送的活塞上死点信号和从同步信号传感器发送的汽缸信号输出正确的点火命令，从而点燃一个汽缸。高压二极管被添加到点火线圈的次级绕组电路中，以防止在晶体管T1和T2导通时由次级绕组产生的感应电动势使火花塞闪烁。在无分电器单元的同时点火模式中，为了降低成本并节省发动机周围的空间，使用具有初级绕组的中心抽头的点火线圈来独立地点燃汽缸。四缸电喷发动机的基本电路，没有使用点火线圈同时点火的分配器。如前所述，凸轮轴的操作也需要“定时”，因此在安装同步皮带时，凸轮和曲轴的正时必须是正确的。由于同步带是穿着者，并且皮带断裂的时间，凸轮轴当然不能及时操作。此时，阀门很可能与活塞碰撞并造成严重损坏。因此，同步带必须基于原厂指定的里程或时间更换。定时精炼带的使用寿命很长，因此购买带正时链条发动机的汽车可以省去更换同步带的麻烦和费用。
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